全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓(huǎnhuǎn)驶出，逐级(zhújí)提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践(shíjiàn)参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前(zàicǐzhīqián)，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期(wéiqī)约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业(shāngyè)运营列车。 目前，日本的新干线、德国(déguó)的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么(wèishénme)高铁时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着(yìwèizhe)对原有系统的全面(quánmiàn)挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年(nián)开始研究时速400公里运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从(cóng)400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的(de)情况下，其能耗要与(yǔ)运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度(sùdù)提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个(měigè)0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制(kòngzhì)等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑(hēi)科技”都在为时速400公里的“中国(zhōngguó)速度”铺路。 2024年12月29日(rì)，CR450动车组样车在北京首次(shǒucì)亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客(lǚkè)运输效率，给(gěi)旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中(zhōng)车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少(jiǎnshǎo)风阻(fēngzǔ)的性能。 这次关键的试跑为何选择(xuǎnzé)在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为(shìyīnwèi)沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建(xīnjiàn)线路，路况条件好，在上面试验既不(bù)影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个(qīgè)项目中的一个——成渝(chéngyú)中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。